土工格栅质量为主

弯沉测定。试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车，5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。实侧弯沉和平均弯沉L=11.50mm，均方差δ=2.21。
再洒上5mm的石粉。在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定，并洒一层粘层沥青。禁止汽车在土工格栅上刹车，转弯，调头。当土工格栅被汽车拉起，应立即用摊杆推平。在半幅路面摊铺完土工格栅后用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。试验路检测代表弯沉L代=15.14mm。按理论计算实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%。
可有效防止反射裂缝的产生。目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整，清洁的路面上铺设，不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定。
以防止雨水通过接缝进入基层。拓宽部分基层必须强度大，弯沉小，在拓宽与旧混凝土板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅，均能够增强路面整体刚度，使沥青表面弯沉减小。
≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。在既有水泥混凝土道路上加铺沥青混凝土面层前必须对旧路面的病害进行处理，更换破碎断裂板与板底脱空板。≥0.15mm的点占2%并对所有接缝进行清缝和重新灌缝处理从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力玻璃纤维土工格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设。
要求平整不翘角，周边宜倒角处理。配备5cm长的水泥钢钉。先将起始端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层待结构上，钉子可用锤击或射钉射入再将玻璃纤维土工格栅纵向拉紧，并分段固定。
开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，这样能更方便施工，而不致将胶面铺错。玻璃纤维土工格栅铺设时，应保持其平整，拉紧，不得有起皱现象，使格栅具备有效的张力。也可进行人工铺设。玻璃纤维土工格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记铺完一层再用干净的钢轮压路机碾压一遍。不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅通常采用钉子固定法。准备50mm×50mm×0.3mm的固定铁皮垫片每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段。
严格控制运送混合料的车辆出入，在玻璃纤维土工格栅层上禁止车辆急转向，急刹车和倾卸混合料，以防止对玻璃纤维土工格栅的损坏。玻璃纤维土工格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得进行施工。

说明由白色砂砾大颗粒骨料形成的土拱具有良好的稳定性，可以承受较大的荷载增量而不会损坏.。在相同荷载下，单向土工格栅的垫层采用砂垫层.土体相对位移曲线基本呈线性，平台较短。压实土在横截面上的相对位移和荷载曲线也达到大32kpa说明砂垫层形成的土拱稳定性较差.。在相同载荷下造成渣土体下沉.。添加帽后土拱效应更加明显.。摘要:讨论了现场试验数据的分析，从应力和变形两个方面探讨了软土路基刚性加固的浅层竖向土拱效应.张力结论如下:在一定自重荷载作用下。
以减小道路荷载和车辆荷载作用下桩土的相对位移.。大粒径垫层料咬合形成的土拱稳定性强于小粒径垫层料形成的土拱稳定性。添加帽的土拱效应显著增强，可减小桩土总相对位移。
称为土拱。正机械平衡体与正土拱布局相对应.当外力改变时，布局可能会被破坏.。对于路堤的竖向土拱，路堤间土体的荷载变化和固结变形可能会突破力学平衡，而填土高度的变化是产生拉力的原因.。刚性加固软土路基的填土将形成一定的平面布置决定对测量数据进行分析.每个形成的土拱所能承受的荷载增量约为20千帕.高于1米的填土可能会形成新的土拱布局.该点可用于接受约1米的填土从而减小土相对位移对路面的影响.。在覆盖身体力量的前提下，加一个硬质帽可以达到很好的和惩罚效果.。
水平位移有凹陷的趋势.。添加单向塑料格栅前后坝体竖向位移变化规律一致，加固后的竖向位移明显较小，分别为0.56m和0.2500万，下降55%.3%。
上游坝顶1/5的位移曲线都有随老规程沿高程变化的趋势.加土工格栅前后坝体水平位移变化规律不同.当坝体不加固时，顶部地震反应强烈，水平位移突出.土工格栅水平对称铺设后。
大坝变形结果与对策本文论述了动力弹塑性对策分析的要点，并对上述单向拉伸塑性土工格栅加固高土石坝与非抗震措施(ⅰ.e.无土工格栅)在相同条件下.。单向拉伸塑性土工格栅坝体变形结果及动力弹塑性分析要点有无土工格栅地震后坝顶位移变化曲线。无论是否加土工格栅坝坡水平位移的增长将受到限制。